按下位于换挡杆右后侧的启动按钮，浑厚的排气声浪在耳后响起。为了向宾利的经典致敬，这款6.75升排量的V8双涡轮增压发动机是大众旗下唯一还在使用的大排量V8发动机，并且只装配宾利车型。不过，它也将顺应潮流被全新的12缸发动机所取代，这一代新慕尚也将成为最后一次搭载宾利经典发动机的终结之作。极致版慕尚经过工程师的再次调校，比搭载同样发动机的普通版车型在功率上略大18千瓦，达到395千瓦（537马力），峰值扭矩则提升了80牛·米达到1100牛·米。将8速自动变速器推入D挡，我犹豫着并没有完全踩下油门踏板，这样一款车身长度超过5米的豪华轿车，本也不该是用来与旁人在停车线上拼起步的，我控制着力度，让新慕尚保持着英国绅士的优雅，离开居住的庄园酒店，驶入山间小道。新慕尚的转向质感十足，并且自动回正方向的角度要远小于普通车型，这就需要驾驶者始终不能松开手中的方向盘，随时掌控车辆前进的方向。
连续的盘山路，让我逐渐适应了新慕尚硕大的身躯和转向的力道，在终于驶上高速路后，我渐渐放开了手脚对它下达了提速的指令。变速箱的反应自然没有大众DSG来得迅速，不过这也符合慕尚这种车型的定位，谁也不希望把后排老板手中的香槟晃洒出来。转速表和时速表都在很不习惯的位置顺时针移动着，以前常用的“攀升”一词在这里并不合适，指针随着油门的深入，反而在进行着“下沉”的运动。虽然新慕尚的车重超过2.6吨，但得益于超过1000牛·米的扭矩输出，新慕尚加速感依旧十足，发动机的动力源源不断地在变速箱传递下适时释放，直至达到巡航速度才停下来歇息——跟现款车型一样，新慕尚的这台V8发动机拥有闭缸功能，在电脑监测到油门开度较小时，会关闭4个间隔的气缸，帮助降低油耗。
因斯布鲁克本就位于奥地利与德国交界的地方，没行驶多远我便来到了德国境内，随着限速指示牌的消失，我调整新慕尚的驾驶模式选择系统至Sport，深踩油门迎接巨大的推背感和快感。它仍旧以不失优雅的姿态——几乎感觉不到车头的上扬——迅速超越了身边一辆辆同向行驶的汽车。新慕尚的静音性和车身稳定性是无可挑剔的，坐在车内完全感受不到多余的胎噪和风噪，它也很少有机会受到会车时产生的瞬间风压推动车身的影响，以至于我在低头扫过时速表时发现，表针终于超过6点位置开始“攀升”——已经接近240公里/小时了。为了安全起见，我又调整回Comfort模式降低速度巡航，也让刚才紧绷的避震系统恢复充分过滤颠簸的能力。
