保时捷Cayenne S E-Hybrid
1899年，时任Lohner汽车厂设计师的费迪南德·保时捷先生为世人带来了Lohner-Porsche，这可以算是人类历史上第一辆轮毂装有驱动装置的电动车，而之后在1901年巴黎车展亮相的Lohner-Porsche“Semper Vivus”则是首辆功能齐备的混合动力汽车。一百多年后，我站在新款保时捷Cayenne S E-Hybrid旁，在欣赏那泛着荧光绿色的Hybrid徽章时，心中莫名涌起对费迪南德·保时捷先生，以及整个保时捷品牌的敬意——作为一个以生产跑车著名的汽车制造商，却率先在豪华SUV领域推出了插电式混合动力产品，这不仅是其领先技术的展现，更是对未来出行方式的不断追求和无限展望。
保时捷Cayenne S E-Hybrid
一阵胡乱感慨被出发的讯号打断，我迫不及待地座上驾驶席，开始实践技术讲解会上那一页页精彩的PPT。我的同事李元去年于西班牙试驾过全新Cayenne，作为同代车型，插电式混合动力系统成为此次试驾被特别重视的部分，自然我们就从纯电续航里程说起。18～36公里是新款Cayenne S E-Hybrid纯电驱动模式下的续航里程，这样长度的续航里程是什么概念呢？举例说明一下，比如从北京CBD地区的世贸天阶出发前往首都国际机场T3航站楼，沿途经过东三环和机场高速，单程距离大约为26公里；或者从通州区华联超市出发，沿京通快速向西抵达东三环国贸桥，再沿相同路径折返至出发点，往返距离大约为32公里。这下各位明白了，这个距离意味着我们每天出门上下班的路途，可以单凭Cayenne S E-Hybrid的电力驱动行驶而几乎不用消耗昂贵的95号汽油。当然京通快速的堵车也是不能忽视的问题，在询问了工程师关于堵车对于纯电模式下行驶距离的影响后，我得到了这样的答案，之所以续航里程并非定值，就是考虑到了各种不同的路况，这其中还包括诸如是否使用空调等因素。诚然类似北京这样“恐怖”的堵车情况，德方工程师们可能极少经历，但即便无法满足上下班双线需求，仅是单程依靠电力驱动行驶，同样可以减少可观的燃油消耗——堵车时虽然车速很低，但却是最费油的时刻。
发动引擎，意料之中的宁静，仿佛只有仪表盘上闪烁的光点和指针的摆动在提醒着我它已经准备好随时出发。系统默认启动后为混合动力模式——这怎么能满足我的好奇心，就是冲着36公里的纯电续航里程来的——按下E-POWER按钮，切换到已经在出发前充满电的纯电动模式，踩下油门开始了此次法兰克福之旅。在纯电模式下，电动机能输出310牛·米的扭矩，不过受限于本身2.3吨的自重，CayenneS E-Hybrid起步过程相对温和，我挺直的后背和绷紧的双腿并没有等来想象中的推背感受，再加之没有了引擎和排气系统的叨扰，耳边只有电动机微弱的嗡嗡声和轮胎滚过地面的沙沙响，不禁再次感慨100多年前费迪南德·保时捷先生的先见之明和如今保时捷在环保领域做出的杰出成绩。
