保时捷Cayenne S E-Hybrid
一段城市道路之后，我们汇入高速公路。多年的驾车经验让我可以用右脚踩出非常线性的加速感，自我感觉不逊于自动巡航系统的电子节气门调节过程。就这样舒缓但渐渐深入的加速，令动力系统工作状态仪表盘中的绿色指针始终游走在同样绿色的EFFICIENCY区间内，Cayenne S E-Hybrid在电动机的驱动下，最高可以达到125公里/小时的车速，这个速度已经可以令驾驶者在中国境内的部分高速公路领到罚单，更别说城市道路使用，完全可以满足日常通勤的需要，况且即便与保时捷顶级的918 Spyder相比，纯电模式下的最高时速也只慢了25公里/小时（918 Spyder纯电模式最高时速为150公里/小时）。不要忘记我们是行驶在德国的高速公路上，即便达到125公里/小时的时速，也只能在中间车道，甚至有时不得不退让到最外侧车道行驶——不限速的德国高速公路，伤不起。眼看被一辆辆MPV甚至空载重卡超过，这简直是“侮辱”了保时捷的盾标，深踩油门动力随之而来。即便在纯电模式下行驶，Cayenne S E-Hybrid也没有丢掉运动的天性，当系统检测到油门开度大于50%时，3.0升V6机械增压引擎会毫不犹豫地介入工作，这台引擎能够输出最大333马力的功率和440牛·米的峰值扭矩，与电动机协同工作情况下，可以带来416马力的最大功率和590牛·米扭矩的综合性能输出，官方给出的0至100公里/小时加速时间仅为5.9秒。纯电模式下的引擎介入保证了Cayenne S E-Hybrid可以随时随地实现完美的超车或急加速表现，而当完成这一过程，放弃右脚对油门踏板的压迫时，引擎自动关闭，一切又恢复了宁静。
离开不限速的高速公路，我们行驶来到乡间道路，初秋的寒冷让道路两旁的树木不得不甩开绿叶的装扮，极力保持水分以便来年再次繁茂，周而复始。Cayenne S E-Hybrid经过近20公里的纯电行驶，系统检测电池电量已低于30%，引擎重新介入工作，为了更快地给电池充电，我把系统切换到E-CHARGE模式，在这个模式下电动机将停止工作。引擎除了驱动车辆行驶外，会把额外的功率通过发电机反向给电池充电，同时松开油门后的滑行感受也因为能量回收系统的介入工作而发生改变，滑行距离将有所减少，制动感受也会发生变化，纯粹直接的金属摩擦将变成带有电流声响的减速过程，这有点类似于手动挡车型的联合制动（在刹车减速的同时，利用从高到低的挡位逐级递减，用发动机转速和离合器制动）。一系列的能量回收系统，将以最快速度令电池重装上阵。这时我不禁有了一个疑问，既然E-CHARGE过程可以为电池充电，那充电桩存在的意义是什么？工程师解答了我的困惑，无论在充电模式下行驶多久，系统也只能为电池充电80%，如果想获得100%的电能储备，则必须使用外接电源为它充电。充电、纯电行驶、充电、再行驶，又一个周而复始。
保时捷Cayenne S E-Hybrid
我曾经表达过一个观点，大多数人可能只会用到一部车40%的功能，尤其是在面对像Cayenne S E-Hybrid这样复杂的产品。我们假设每天上车只是简单的旋转钥匙，其它什么都不管不顾，那么还是要恭喜你，Cayenne S E-Hybrid依然非常实用，非常节能。混合动力模式同时也是利用率最高的行驶模式，此时电脑会根据驾驶员的意图来改变整套混合动力系统的驱动方式，一般情况下（地板油起步不在讨论范畴）起步阶段依靠电动机驱动，随着时速的增加，引擎会被开启，同时电动机停止工作以节省电能消耗，当油门踏板放开的刹那，引擎也进入休止状态，能量回收系统将为电池补充能量，等待下一次电动机动力的输出。Cayenne SE-Hybrid只有在运动模式下，才会出现引擎和电动机同时输出动力的情况，当然在此模式下建议一并将悬挂系统调整为运动模式，并且双手紧握方向盘，目视前方，保时捷911已经附身！无论选择何种模式，两种能量经由复杂的混合动力系统控制，通过集成了分离式离合器的8速TiptronicS变速箱自动切换并传递至四个车轮，Cayenne S E-Hybrid都默默地为车主节省了用车开销，同时保护了环境的可持续发展，哪怕车主根本没有明白自己的爱车有多么聪明和智能。
其实Cayenne S E-Hybrid不仅聪明和智能，它还很低调。与之前介绍过的新Cayenne一样，混合动力版车型除了运用令我痴迷的荧光绿色略微装饰外观之余，与普通内燃机车型并无二异，而内饰方面的区别也仅仅是多了两个专有按键来控制混合动力模式，以及被动力系统工作状态仪表占据的时速表。更多的不同来自于看不见的内部，Cayenne SE-Hybrid的锂离子电池安装在后备厢底部，容量为10.8千瓦时，这个容量要大于目前PanameraS E-Hybrid装备的9.4千瓦时，更是比上一代Cayenne混动车型1.7千瓦时的电池有了质的飞跃。使用随车赠送的充电包，可以在3.5小时内完成整个充电过程，如果想拥有更快的充电效率，充电桩是最佳选择，虽然需要额外支付费用，但1.5小时的充电时间相信能更有吸引力——手机与车一同充电，同时充满即可出发。忘了向各位汇报一下混合着高速与乡间道路，将近40公里行程的油耗。虽然我们没有较真地验证官方给出的3.4升/百公里的综合油耗——那将意味着驾驶乐趣无从谈起——但这一路下来8.4升/百公里的油耗也足够拥有说服力，要知道我们开的可是保时捷Cayenne！
