如同珠宝的驾驶模式旋钮和换挡杆居于飘浮式中控台上。车内一个按钮都没有，优雅而别致。
换挡杆做工精美，可惜只是样子货。启动按钮也是假的，要想让Speed 6动起来，需要三个步骤，全部通过藏在仪表台下面一个包裹着真皮的小盒子来完成。首先，拨动一个拨杆开关打开点火装置；然后，按下一个黑色的橡胶小按钮启动发动机；最后，停顿两三秒钟，再按下相应标识的按键选择前进挡或倒车挡。随着一阵轻微的震动，7挡自动离合器挂上1挡，我们就出发了。
这不是你我的父辈驾驶过的那些宾利。所有的环节，无论是听起来还是感觉起来都有所不同。即便刚刚超过怠速，Speed 6的V8发动机就用狂野愤怒的声音在这座老机场留下了自己的印迹。特制的排气管吼叫起来更是喧闹，高声又嘶哑的效果让世界上任何一家“有关部门”都不会允许它出现在公路车型上。转向反应很灵敏，而且像狙击步枪一样精准，可惜今天它的转向范围被严重限制，打到一半的角度只能用在航站楼之间长长的弧形匝道上。到目前为止最让人气恼的是从轮舱那里发出的持续的摩擦声——好像他们在定制的轮胎和性感妖娆的轮拱间就没留下任何缝隙。
宾利选择用来将一辆养眼展车变成擅跑者的发动机是一台实力雄厚的V8机，但它比欧陆家族使用的音域宽广、富于旋律的同结构机器要更有血性和杀气。为什么会这样呢？因为它是原本要用在奥迪RS5上的自然吸气4.0升机。宾利的工程师在从英格施塔德掘取这辆轿跑车所需的硬件时，还拿来了悬架、某些平台部件、自动变速器和四驱系统。转向系统和碳陶刹车机构取自R8。概念车虽然名为Speed 6，却没有任何带“6”的成分，但它的V8机的确在模仿1929和1930年赢得勒芒冠军的宾利Speed Six赛车那撼人心魄的音效上做得很到位。虽然那台雷霆般的6.5升直列6缸机早已不在，但宾利本可以——至少是在理论上可行——从自家的零件库里拿出台双涡轮增压V6机，再给它搭配上保时捷正在为下一代Panamera运动型轿车开发的动力最强的混合动力模块。Rolf Frech没有回答相关的问题，也谢绝透露Speed 6假如量产可能搭载的动力传动系统的细节，但他的微笑已经很明显，让我们相信如果将来看到V8机以外的东西会是大大的意外。说到这里有必要提一句，保时捷目前正在做着新一代效率最高的V形发动机最后的完善工作。据非官方消息，将用在EXP 10上的新型4.0升V8机可能会采用“扩张型进气歧管”和序列式涡轮增压技术，从而产生出不低于500马力的功率，甚至可能到600马力。
不过在这个值得铭记的日子里，我们没有快步狂奔，而是闲庭信步。虽然宾利为Speed 6办理了临时牌照，我们驶上公共道路也有全险的保障，但此刻考验它的动态性能显然没有意义。毕竟这是辆手工打造的展车，微乎其微的离地间隙束缚了它的手脚，转弯半径跟大货车差不多，配的还是倍耐力21英寸赛车用光头胎（前305/40，后335/40）。
但是毕竟这座机场早已废弃，试驾场地又被完全封闭，所以把脚步加快一点点还是足够安全的。乘客席上坐着Kevin Baker，EXP 10加大步伐奔跑起来，很快它加到了2挡。身旁的“教练”允许我把方向盘打到更大角度，然后到了机库前长直道的尽头，他命令我刹车，于是亮闪闪的铜制刹车卡钳像守财奴抓牢钱包一样死死抱住了刹车盘。现在我还不能向大家讲述Speed 6在100公里/小时左右是什么表现，尽管我也拐了几个弯，也有那么几秒钟用上了地板油。但是在Tempelhof机场的这次经历让我看到它已经具备了某些基本素质。例如，视野极其良好，更接近捷豹F-type而不是宾利欧陆GT的车身尺寸和空间设计能舒适地容纳下两个乘员。
