左图：挡杆的金属质感与造型颇有些保时捷的味道。
中图：2.3T车型配有油压和增压值表。
右图：在中控台上有方向盘力度与驾驶模式选项，拨杆的设计模仿了飞机的操作面。
负责内饰的韩裔设计师说， 上世纪70 年代的Mustang内饰给他带来许多灵感，硕大的双圆仪表盘，前面板的硬朗线条均来自于此，而飞行座舱式的视觉效果则是为了迎合当下的追逐科技感的趋势，与发动机启动按键同在一行排列的驾驶模式，转向力度和电子稳定系统等都被设计成飞机操作方式的拨杆。
降低的车身高度与加宽的轮距，使得Mustang拥有了更为激进的运动跑车姿态，当然这有利于性能的提升。在驾驶席仍然能看到隆起的发动机舱罩，仿佛奔马健硕的前肩胛骨，被结实的肌肉包裹着。前脸越发像鲨鱼，第一代Mustang只作修饰的三条鲨腮凹槽，已经被新款融合到大灯的三条LED光源之中。后视镜中清晰可见拱起的两条腰线，曾是设计师们用手“抚摸”出来的曲度。尾灯继承了又一经典设计，三条竖立的灯带增添了立体感，并且在转向时，依次顺序点亮。
对于没有浸泡在美国多年的人来说，全新Mustang求变是一种大胆的突破，并不会有太多的微词。但于那些纯粹美范儿的拥趸们，也许会感到一丝失望。它确实强化了犀利的线条和攻击性，但也不得不在肌肉感上做出一些妥协，相比第五代宽厚的车身，鲨鱼的流线被突出出来。好比李小龙很精干，爆发力也很强，但泰森的大块头才是最美国的。此消彼长的道理总会在这个时候显得非常有说服力。
作为美式的运动跑车，福特躲不开各方对动力的拷问。是的，除了设计风格的全球化，Mustang在动力匹配方面也需要重新考虑市场的诉求。低油价的黄金年代已经一去不复返，哪怕是美国人也开始斤斤计较起油价的波动。所以涡轮增压发动机再次成为全新Mustang的重要动力单元。这并不是Mustang第一次使用2.3升涡轮增压发动机，它在Mustang的历史中由来已久。起初是第二代首先使用了2.3升自然吸气机型，而后在第三代新增了2.3升涡轮增压发动机。如今名为EcoBoost的涡轮增压工艺日臻完善，而同时辅以直喷和先后作用于涡轮的双涡流技术，这台2.3T发动机已经具备同级中抢眼的升功率指标。最高输出314马力，扭矩在2500转/分到4500转/分之间能够平稳地达到434牛·米扭矩。从数据上，已经超过V6自然吸气的版本（V6款车型不会在国内销售）。
尽管如此，如果不是用拨片压制升挡的节奏，或是干脆把驾驶模式调节到“运动”，“运动+”或者“赛道”其中之一的模式，运动跑车的性格也比较温顺，更适于代步。当然，油耗在此时符合人们的预期。随着驾驶模式的激烈程度递增，油门踏板与6速自动变速器的反应也更加灵敏，减挡后的迟滞间隙缩小，这时候才能明显察觉到2.3T所带来的充沛扭矩。“赛道”模式下，电子稳定系统会部分关闭，以增加驾驶者可控的范围，不过前、后宽度均达到255的倍耐力P Zero跑胎提供了出色的抓地力，以2.3T的动力想让Mustang滑动起来还差了些力道。为了保证Mustang的操控性能，福特这次也是力求配件上的最佳组合。
