被称为Q4的四驱系统是玛莎拉蒂实现的一项技术突破，与宝马的xDrive有异曲同工之妙，能够在0至100之间调整前后轮的扭矩。玛莎拉蒂在选用四驱系统时同时保持了后驱的驾驶乐趣。在正常状态行驶时，基本是以后驱为主，只有在湿滑路面或者入弯出现转向时，才会将扭矩调整至前轮，增加抓地力。这带来的另一个好处就是它的极限变得更加深不可测，同时也让那些忙于公事而没有太多时间进行驾驶培训的贵客们可以享受到“高超驾驶技术”带来的极致乐趣。
四驱系统带来的另一个重大改变是安全性以及脱困能力的提升。在模拟单边湿滑路面、交叉轴以及单轮脱困等项目，关闭MSP系统之后，玛莎拉蒂总裁S Q4单纯依靠四驱系统展示出了非常强大的能力，足够应付大部分驾驶状态下的紧急状况。个人认为这是非常重要的，身为百万级别豪车的车主，没人乐意自己被人看到“出洋相”。
四驱系统对驾驶体验的提升也是毋庸置疑的。总裁SQ4转向精准，MSP干预适度，高速变线车身动态平稳，绕桩横向G值达到0.9G以上听到响胎声时，在Q4系统的辅助下，前轮扭矩及时增加，抓地力充沛，转向不足并不明显，车身姿态保持稳定。在适应一段时间后，能给人极强的信心。甚至当我的同伴在竭尽所能地做8字绕桩时，后座上的我也没有死去活来，相反，我还希望他能再激烈一些。如果我说非常享受这个过程，会不会有点受虐狂的倾向?
总裁 S Q4有三种驾驶模式——普通、运动和手动，配备我个人认为最为合适的8速ZF自动变速箱。550牛·米的极限扭矩能在1750转/分至5000转/分之间迸发，V8的650牛·米极限扭矩的发力区间是在2000转/分至4000转/分。相比起来，后者更加的令人战栗，雄性荷尔蒙气息更浓，而前者更为延展和顺畅，即使在运动模式也是如此。这让我对S Q4增加了不少好感，它没有盲目地去和V8车型看齐，而是拥有了自己的性格和辨识度。
