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良驹难驯 如何征服宝马M2

2016-09-26 来源:时尚集团
M2可能是近来关于宝马最热门的话题车型,你可能自认为对宝马足够了解,觉得M2不就是原来的1M改款嘛?这次你可能真的想错了,M2并不是改款更名那么简单。

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我并不是一个宝马的忠实粉丝,甚至在一些时候我会认为宝马有些过于强调其运动性能了。于是,我会在内心中承认宝马的运动性能的确出众,可从没有对这个品牌产生太多的崇拜,就好像明知道一个人会把事情做得很好,就没必要刻意去表扬他一样。以至于对于宝马的各种M系车型只停留于感受,从未刻意地渴望过。起码近几年来是这样的。可是,奇怪的是,这次全新宝马M2却一下激发了我无限的渴望,说不清到底为什么。可能是造型、也可能是动力、或许是这些综合在一起。总之,我太想与M2有一次深入亲密接触了。

熟悉宝马的车迷可能都知道,全新的M4基本是从上一代M3 Coupe发展而来,宝马为了细分产品将3系Coupe车型变成了4系,于是M4就自然而然地出现了。那么M2呢?就像我导语中所讲,它真的不是简单地由曾经的1M演化而来。尽管根据宝马的车系命名法则应该如此,而且大体造型也十分类似,但M2更多的是吸收了M3和M4的元素,它更像是一台浓缩版本的M4。而且,M2对于宝马来说是M系中的一款全新车型。

正是基于这样的理论,我对全新M2充满了体验的欲望。尽管我对一款气质鲜明的性能车的理解更多地着眼于性能本身,但是M2的造型,仍旧是第一个打动我的特质。它摒弃了原来1M的相对浑圆的线条设计,改用更为夸张的、更加接近于M4风格的空气套件来武装自己强悍的外表,我承认这一刻我以貌取人了。 作为宝马来说,绝对不会将一台平庸的车型,赋予如此夸张的造型,所以我的以貌取人并非没有道理。正是如此夸张的空气动力学套件,让M2拥有了一副更加接近于赛车的宽体面孔。特别是前保险杠前部分布于两侧的进气口,它们并非只是为了夸张而存在,在进气口的后面隐藏着涡轮增压装置的散热器。不仅如此,全新的M2为了迎合极限驾驶的要求,其变速器和发动机油底壳也都增加了散热系统,以让M2时刻处于最佳的竞技状态。这一切的热传导转换,都要通过前部的空气套件进气口来完成。

当我冲出拥堵的北京市区,驾驶着M2轻松地行驶在京承高速的时候,我才真正意识到,我对宝马M2的期待是值得的。宝马M系特有的双边四出排气系统,告诉我它的实力不容小视,特别是当你拉高转速超车的时候,即便没有选择运动模式(sport)或超级运动模式(sport+),这套四出排气管,也会发出宝马所特有的高调呼啸。而此时如果你选择了拨片换挡模式,在转速拉高后略微释放油门踏板,这套排气系统还会发出犹如赛车般的排气回火声音,这让坐在M2方向盘后的你会分泌更多的肾上腺素。其实,早在启动的一瞬间,排气声浪就已经打动你了。

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驾驶舱内被大量碳纤维材质覆盖,这源于赛车的设计理念。

说到内饰,宝马M2同样吸收了大量的赛车元素,与M4一样大量的碳纤维覆盖件,在M2的座舱内随处可见,宝马M系特有的方向盘并没有采用传统的红蓝明线缝制,而是与座椅及仪表台相同,采用了单一的蓝色明线缝制。

我们在试驾车上并没有找到那个M车系专门的“M”按键,也就是说这台M2并没有MDM(M驾驶模式)功能可以选择。不过在超级运动模式(sport+)下,我已经有些心跳过速了。

有意思的是,M2在中控台的左侧,专门设计了一块真皮缝制的衬垫,在日常驾驶中,我并没有意识到这块衬垫的重要性,但在随后拍摄漂移图片时,我才发现这一小块衬垫在G值增加时,对于腿部的侧向支撑是多么地受用。当然在G值转移的过程中,座椅的裹性能会更加突出,宝马M2虽没有使用赛车的桶形座椅,但是这套专门为M系所设计的运动型座椅的侧向包裹性绝对值得表扬。对于体型偏瘦的我来说,仍旧可以被稳定地固定在座椅上。而给我更多惊喜的是,如果你将座椅角度调整到理想位置,你甚至可以感觉到座椅靠背对肩部的支撑力,这是在大多数车型上我很难体会到的感受。

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