除了全轮驱动和全新升级的动力系统以外，F-TYPE的年度改款车型还有其他一些很重要的升级措施， 包括新型信息娱乐系统、新型电动助力转向、弹簧硬度增加10%，等等等等。
F-TYPE V8 R和V6 S的硬顶版和敞篷版都可以选装全驱系统，它会让整备质量稍稍增加几十千克，所以我们试驾的这款V8 R全驱敞篷版（售价为160.8万元）整备质量为1730千克。不必跪到车头前观察前轴结构就能判断它的驱动形式：全驱版的R前舱盖上有明显的隆起，因为全新的动力系统需要有更大的空间。在2016款F-TYPE新增的四驱版中，尾部清晰的AWD标牌昭告它的与众不同， 两侧采用比F-TYPE后驱版排气管位置更突出的全新设计，激发了人们难以克制的跑车梦想。
因为出发前刚下过一场大雨，路面极为湿滑，这既是好事也是坏事：说好事是因为我们能体验到全驱系统在牵引力有限的环境下功效如何；说坏事是因为我们无法体验它在更常见的情况下是何种表现。
出发后我几乎忘记了这辆车使用了全新的电动助力转向系统，应该说这是件纯粹的好事。在基本结构上这套系统与全新的XE所用的相同，刚离开正中位时有着相似的精确度，向某一侧打死的过程中助力大小很均匀，通过弯心后回正的效果也很自然。正是细腻的表现掩盖了它的电动身份，不过前轮既要分担动力驱动车辆，同时又要改变方向，因此不时需要驾驶者进行小幅度的方向修正，但好在这种特性不用多久就能适应了。
