捷豹在设计这套全驱系统时就考虑到了要让F-TYPE继续保持后驱的感觉，实际效果也证明了他们的初衷：面对光滑堪比玻璃的弯道，关闭牵引力控制系统，方向盘几乎打死，此时如果加大油门，那就需要快速反打方向盘来抗衡出现的侧滑。保持住右脚的力度，侧滑会迅速被修正为直线行驶，有人认为这是上苍的保佑，也有人认为是大煞风景，这就看驾驶者喜欢什么样的风格了。
由于在动力分配上倾向于后轮，驾驶者的本能会让他认为这是辆后驱车，因此需要在意识上刻意对自己强调全驱系统的存在才能充分发掘出它的功效。通过弯心后，可以越来越早地加油出弯。比较最有说服力：捷豹在试驾现场还提供了一辆后驱的V6 S，在湿滑的道路上全驱版显然更令人心满意足，因为它的全驱更快，也让驾驶者更像高水平的车手。
现场供我们试驾的还有一辆V6 S全驱硬顶版，比较的结果也体现出了显著的差异，不过原因出乎我的意料。
它的最大功率比V8低170马力，所以我以为可以更早地加油。事实证明我想错了。即便使用了相同尺寸的轮胎，V6 S在出于附着力极限时牵引力要弱很多，驾驭起来就更困难。我能想到的唯一解释是V8的电子控制限滑差速器提供了更多的牵引力，因为它能预先判断需要如何分配动力，而V6的机械差速器只能在出现打滑后做出反应。
