赵宏義
赵宏義：完赛即胜利
想象一场比赛，你一个人驾驶一辆摩托车，从秘鲁首都利马出发，沿着太平洋海岸，途经伊卡的炎热沙漠、神秘的纳斯卡线条，再继续深入安第斯山脉腹地，穿过阿雷基帕地区的火山顶峰和急速下降的峡谷，最后在智利边境的塔克纳市稍作停顿，再折回利马。
整个路程全程5128 公里，共分10 个赛段，一天一个赛段，70% 以上都是沙漠。每天骑好几百公里，在路途中你可能会遇到各种翻车事故，在沙漠里面对沙山、沙窝各种沙型的路段，可能会掉进好几次鸡窝坑。有时候上到有雪的山顶，经历酷冷，一会儿下到山谷冲入炙热。
你不但要看路，还要看路书寻找终点的打卡点。在沙漠里速度不能太快，因为沙子没有附着力，速度可能就像走路一样。而到了戈壁，最快可能达到170km/h。一开始你可能想和其他人竞争，但再往后，你只能专注于自己怎么到达终点，要尽量保持自己的节奏。
到达一个赛段的终点打完卡后，你有了今天比赛路段的成绩，拿着你的时间卡再骑几十公里甚至上百公里到达今天休息的大营。这段路叫行驶路段，你还得在规定时间到达，比如说三个半小时，晚到了不行，早到了也不行，否则都得罚时间。
到达大营后，你得自己扎个帐篷吃口饭，领路书，可能还要规划什么时候换装备，车哪儿坏了该做什么保养。也许12 点才能睡觉，凌晨三四点就得起床。这样连续五天比赛，中间休息一天，再连续五天比赛。这场比赛加起来11 天。
这便是赵宏義今年参加达喀尔摩托车拉力赛无后援组的真实写照。今年1 月6 日至17 日，第41 届达喀尔拉力赛在秘鲁举行。达喀尔拉力赛是世界上比赛路程最长、参赛环境最为恶劣的一项赛事，被称为勇敢者的游戏。而摩托车组被称为达喀尔赛事中最艰苦、最危险、死伤率最高的组别。
今年有61 个国家和地区的534 名选手参赛，其中有3 支中国车队共11 名车手，与他同在凯励程K TM 星之队的队友张敏参加的是传统组，而参加无后援组只有赵宏義一个中国人。无后援组即相对于传统组，没有助理，没有后勤，只有一人担任车手、领航员、技师等无数个角色。赵宏義以无后援组第八的成绩，成为中国完成无后援组的第一人。
赵宏義
赵宏義参加摩托车拉力赛已经接近10 年。最开始他参加国内的环塔拉力赛，为达喀尔拉力赛做准备。对于参加达喀尔的选手来说，能顺利跑完全程便是胜利。2018 年，赵宏義以第74 名的成绩，成为唯一跑完全程的中国车手。
1994 年，14 岁的时候，赵宏義在北京的摩托车运动学校学会了骑摩托车。当时很多父母觉得摩托车危险，但赵宏義父母反而理解儿子的喜好。刚开始训练的时候，他年龄还小，摩托车马力大，不好控制，经常倒地，胳膊肘一直是蹭破皮的状态。
15 岁，赵宏義开始代表北京队参加全国越野摩托车锦标赛。96 年到99 年，他开始参加全国摩托车越野锦标赛，成绩也越来越好。那几年，他也算是有编制的运动员了，可以领到正式工资。
他18 岁的时候有了自己第一辆民用越野摩托车。他对父母说，“你看我要拿驾驶证了，我18 岁了，我摩托车骑得也挺好，我需要有一个交通工具。”他以此理由让父母给他买了辆车。但这辆车几年后却被偷了。
他从小接触摩托车比赛的时候就知道达喀尔比赛了，那是这个行业的最高殿堂。他本以为自己可以一直做摩托车手，但在1999 年，体委编制解散，摩托车队变成俱乐部，他只能自己出去找工作。
赵宏義那时也不上学了，他除了骑摩托不会别的。因为个子高，别人推荐他去兼职当模特，拍摩托车的广告，还给有摩托车画面的影视剧客串。很长一段时间，他没有正式工作，勉强能养活自己。直到2003 年，机缘巧合下，他去了星空卫视做汽车节目主持人，待了五年，之后又到旅游卫视待了一年。那几年，因为工作，他跟摩托车没有太多的接触。但他从没放弃。
赵宏義
直到2010 终于参加了环塔赛，第一次的经历印象深刻。那次比赛全程3800 公里，他第一次骑着摩托车到了沙漠。环望四周一个人都没有。因为不熟悉地形，摔了车还被车压在了底下，爬不出来，特别绝望也害怕，过了很久，其他车手路过，才把他救了起来。
赵宏義打了个比方，如果说环塔和达喀尔的难度系数比较，达喀尔是100 分的话，环塔就是30 分。
初次接触达喀尔在2017 年。但由于前期准备不足，比赛中途遇见各种事故，整个车队全部退出了比赛。基于这种经历，2018 年参加达喀尔的时候，赵宏義提前做了训练，到南美去试车。这次比赛，中国车队中途全都因为撞车退赛了，只有赵宏義一个人完成了全程。
这是他第一次真正意义上参加达喀尔。当年整个赛事分为14 个赛段，跨越近9000 公里，在15 天的时间内完成。参加环塔的时候，他从没有一天跑过一千公里的，而在那年，他经历了好几个一天跑一千公里。几个赛段都骑到晚上了，晚上视线不好，温差也大，他很担心自己在什么地方发生失误导致退赛。
“在那种艰难，特别挑战的环境下，最后人之间的情感从对手会变成朋友，然后变成伙伴，最终互相鼓励着完成一个自己人生的一场比赛。”赵宏義说。
对于达喀尔拉力赛可能遇到的危险，赵宏義在心理上已经能够掌控住。他说，达喀尔早年因为每年都会死人而受到关注，但摩托车运动的护具装备、救援设备和通讯设备，现在已经变得越来越好。
在他最早参加比赛的时候，母亲来到比赛场地，坐在车里不敢下来看。第二次参加达喀尔的时候，妻子不太高兴了，就问他，“你不是已经去过一次完成了梦想，这个事就结束了吗？”
他曾说到了40 岁就结束竞技生涯, 还有几个月就到了。可目前看来，他还没有要停下的意思。
