从传统上来说，只有最死硬派的保时捷才会佩戴上GT标识。
但是，GTS不在此列，因为它们充其量在外表上有六成、在本质上有四成符合“死硬派”的标准。真正能让保时捷铁杆车迷神魂颠倒的是两个字母和一个数字的经典组合——例如GT1，斯图加特构思出来的最令人敬畏也最令人恐惧的911。还有GT2，这个品系中实力最强的后驱化身。当然更不能忘了GT3和GT3 RS，它们干脆就是热辣和超级热辣的符合公路法规的赛道机器。
如今，狂野又奇妙的GT家族中又有了新成员，它就是Cayman GT4。和那些GT兄弟一样，这也是位纯粹的性能选手，而非装腔作势的花架子。保时捷前不久组建了一个人数超过100、由首席工程师Andreas Preuninger领导的GT公路车型部门，这辆Cayman就是其中的GT4资深项目经理J.rg Jünger主导开发的，可以说它就是一件经过简单伪装的赛道武器。基本造型看起来也许很熟悉，但那些众多的专属于GT系列的装饰清楚地透露出——即便只是匆匆一瞥也能得出这样的结论——这辆小跑车要动真格的了。其实它唯一低调的就是价格（以英国市场为例，它的价格是64451英镑，比自家性能数据最接近的911 GTS便宜近27000英镑）。太让人动心了——而此刻我们甚至还没启动它的发动机。
去年保时捷发布911 GT3时，配置表让传统主义者都皱紧了双眉。一辆使用了电动助力转向、自动变速器和各种现代化装备的车也能叫GT3？我们都知道实际上这样的组合效果比人们预期的要好得多，但这款最可人的911也没让更为老派的Cayman GT4的吸引力有所降低。毕竟，GT4深入挖掘了GT3的零件库，翻出了诸多物品，包括前轴和悬架、车轮轴承、球节支架、减震器、转向系统、前轮胎和供选装的碳陶刹车盘等。
这可能是2015年度跑车，还配了明媚的黄色安全带……你还绷着脸干嘛？
爬到方向盘跟前，坐进选装的轻量化桶形座椅，你很可能会想到918——前提是你有幸坐进过918。驾驶室的其余部分都是纯粹的Cayman风格：清晰易读的仪表盘，但中控台有些繁杂；没有驾驶员辅助系统，没有平视显示系统，也没有PDK变速器。唯一可选的变速器是6挡手动机构，迅疾程度和流畅性都胜过了Cayman GTS。很显然，这是款目标明确的车。或者，用首席工程师Preuninger的话来说：“GT4提供了最大化的驾驶乐趣、全然的参与感和让人迷醉的性能。在我们看来，它就是辆能引起高度欲望的跑车。但别以为随便哪个张三、李四、王五跳上车去就能让它发挥到极限。”
