方向盘既有未来感（ 模仿了918 的设计）又有复古感（完全放弃了各种辅助功能控制）。
桶形座椅看着很凶蛮，但坐着很舒服。
其实，要想知道GT4的关注重点，看看参数表里与底盘有关的部分就行了。与Cayman GTS相比，GT4长34毫米、宽13毫米、矮18毫米。有“地包天”效果的车头对地库坡道、减速坎和路牙要敬而远之，不过J.rg Jünger带着微笑说：“零配件的价格不会让客户感到心痛的”。后悬架为全新设计的双叉臂结构，由铝材制成，而且加入了“副弹簧”，能够让主弹簧在全力反弹时预加载。因为Cayman是发动机中后置布局，后轮转向系统就成了多余的东西。胎压监控系统增加了赛道模式，它能够监控轮胎在极端条件下的磨损情况。新增加的东西还有套着米其林Pilot Sport Cup 2轮胎的哑光灰10辐20英寸合金轮毂。轮胎规格？保时捷选择了前245/35、后295/30的配置。
令人欣喜的是，选装件清单上与性能相关的内容很少。Preuninger解释说：“原因只有一个，而且很简单。我们花了24个月才确定下最优化的DNA，让客户再去改变完全没有意义。另外，那样会增加复杂性，也有违我们的初衷。而且从成本上说在手动变速器之外再调校PDK作为备选方案也不经济，毕竟GT4的产销量限定在了2500辆。”
变速器仅有的选择方案是6挡手动。很能说明问题。
上面说少，其实其他选装件也不少，包括碳陶刹车盘、两个18向电动座椅、Sport Chrono套件（包括赛车风格的圈速计时器，即带性能相关读数的中央触摸屏以及配套的Track Precision手机应用，能够纪录和储存分段及整圈用时）、保时捷动态灯具系统、自动空调、卫星导航，当然还有Clubsport套件，包括后排的防滚架。想来点儿艳俗的？就像这辆试驾车，给座椅和中控台蒙上黑色真皮、欧缔兰植绒面料再配上黄色缝线？那就再预备2000英镑。不知道会不会引发高速公路上的抢劫案……
尽管Cayman GT4还没正式发售，要想入手一辆却十有八九和买一辆已经售罄的911 GT3（限量4000辆）一样困难了。未来发布的GT3 RS也不好搞，因为只有2000辆的计划。这三款车都错失了的保时捷粉丝或许能对2016款Boxster Spyder有兴趣。它使用了380马力发动机和手动变速器，但底盘的构成就没GT4这么特别了。
