保时捷说几个月之后他们将发布一台全新的双涡轮增压6缸发动机，它将在功率、扭矩和燃油经济性上有全面进步。但它的声音能像这台自然吸气3.8升机一样充满感召力吗？它是否也能如此急切又自如地飙到高入天际的转速吗？经过一天的试驾，它是否会让我产生情感上的共鸣呢？只有时间能带给我们答案了，不过假如你忘记了从最后一批风冷的993中抢到一辆，那么或许该考虑这辆施行极简主义、385马力的Cayman，因为就自然吸气水平对置6缸发动机的艺术性而言，它诠释出的效果有着相近的诱惑力。看一下数据对比：GT4的最大扭矩为420牛.米，比功率远高过它的911GT3（476马力，440牛.米）没低多少。输出扭矩峰值的转速为4750至6000转/分钟，范围不算太大，但整条扭矩曲线也很平坦。仪表盘上甚至用色条显示着实时扭矩。
那天傍晚从黑森林的丘陵中返回祖芬豪森保时捷总部的路程让人经久难忘，不过出于法律原因，那种美妙的回忆只能和最亲密的朋友分享。GT4真是头非常特别的动物。它的发动机转速似乎永远不会不够用，如果真的不够用了，那很可能你前方的道路也不够用了。中高转速区表现出来的那种缺乏耐心的急切感隐约让我想到了大缸径V8机，但幸好音效属于正宗的水平对置6缸机。各种控制装置力道也都轻重适中，无论是单独使用还是组合发功。离合器、变速器、方向盘和刹车都不是过轻或过重，就是感觉恰到好处。尤其是刹车系统，当Cup轮胎到了合适的温度时极为可心。选装的碳陶刹车盘不便宜，但因为它们能让你晚到不可思议的时候踩下刹车踏板，所以从圈速成绩的角度看还是物有所值的。前410毫米、后390毫米（大号披萨饼的直径不过320毫米）横向钻孔通风盘和肥大的刹车卡钳是潜在的凶器，全力减速时它们也许能把你的眼珠从眼眶里甩出去。
Cayman GT4罕见地把诸多才能组合在了一起。直接的操控性能、顽强的抓地能力、无懈可击的牵引力、一往无前的冲击力和几乎不属于这个世界的制动性能都帮助GT4营造出了一种——即便以保时捷的标准来看——非同凡响的驾驶体验。不同于那些工程过度、精力过剩、价格虚高的高性能对手，这辆非常特别的Cayman堪称创造了一个全新的跑车类别：在各方面都平易近人，同时又有着出类拔萃的能力。我真想来一辆。
