接下来的过程醉人地混合了快进和慢动作的效果。带着一种甜美的滑腻感，Cayman的车尾开始渐进式地摆开，接着划出一道大弧度曲线，然后蹲伏下去，最终回归到车身的线路中来。说到漂移或许宝马M4更为华丽，911 GT3更为壮观，但Cayman GT4胜过了它们，因为它在将动力传递到地面、迅速完成过弯过程以及保持精妙的平衡性方面有一种敏捷而且有条不紊的姿态。这要感谢保时捷贴心地混合使用了机械式差速锁和电子控制、基于制动系统的扭矩分配系统。GT4的纽北圈速——同级最佳的7分40秒——无可辩驳地证明了它毫不妥协的动态效率。
据Georg说上层的尾翼能站下“ 一打秃鹫”—还不显挤。
Cayman GT4看起来也很特别，无论是静止不动还是高速奔跑。像茶盘一样的前导流板低得足以将只有拳头大小的哺乳动物斩首，加大的车头进气口捕获苍蝇的数量不输给前风挡玻璃，宽大的尾翼能并排站下一打秃鹫。其他以降低风阻为目的的附加手段包括更圆滑的外后视镜、胯部镌刻着GT4字样的进气口和车尾扩散器。总体算下来，这款最具运动气质的Cayman高速时能产生100千克的下压力，达到了911 GT3的水平。
