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强风来袭 法拉利 488 GTB(5)

2015-08-07 来源:时尚集团
法拉利的涡轮增压浪潮冲跑了欢乐无比的458,卷上来一辆双涡轮增压的488 GTB。我们战战兢兢地试驾了这个叛逆分子。

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回到维修区, 设计总监弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)来跟我们聊天了。曼佐尼2010年开始在法拉利任职,当时由宾尼法利纳设计的458已经上市。他自己只有一辆法拉利,就是开启了488 GTB血脉的308 GTB。他说在设计阶段他希望488能“更有雕塑感,更有戏剧性,但依然能触动人的情感”。车顶和驾驶舱的形状必须延续下来,可是,尽管全铝车身的其余部分都可以采用新设计,曼佐尼在工作中的自由度并不大。

他说:“我在法拉利从没见过形式与功能的关系得到如此的重视。大多数车型的设计是围绕着机械结构进行的,可在488上空气动力学是重中之重,而且非常非常复杂。这一点对我们的工作产生了重大影响。”

曼佐尼参与设计的作品还括F12和LaFerrari。和那两款车一样,488在车身设计上并没有突出尾翼,而是强调了车身周遭的空气动力学效果——我们看到的488就像一块砂岩被旋风侵蚀了成千上万年。车头的空气从保险杠中间进入,流经重新设计、带有“双旋涡发生器”(一对从前轴线处开始、至前轮后方结束的对称曲线通道)的车底,车身下部还有加大尺寸的散热器——涡轮增压发动机对冷却的需求更高。

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在车身侧面,后轮拱前方是被一个翼片分成上下两部分、具有“底部排气效应”的进气口,也正是从这里开始车身出现了“丰臀”,因而比458更宽、更有肌肉感,这是因为新增加的涡轮增压器和中冷器使得轮距加宽了40毫米,而这正中曼佐尼的下怀。进气口上半部的气流一部分供给发动机,一部分从车身内部通过由全LED尾旁边的出口排出,帮助减小车身后的低压区域;进气口下半部的气流直接供给中冷器。

曼佐尼没有给488设计高速时会升起的尾翼,而是从后风挡根部到后保险杠中间开出了一道狭槽让空气流过。车尾底部的扩散器倒是可以自动调节,根据需要增加下压力或减小阻力。

曼佐尼解释说:“我们不喜欢在形式之上因为空气动力学而做加法,我们喜欢做减法,并挖出一些槽孔,这样的效果更优雅。我们用一些简单的线条营造出了偶像级的感觉,结果非常简洁、非常纯粹。”

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