从这个角度可以明显看出前后轮距都相当宽阔。
CSL先后出过三代：第一代使用化油器，180马力（1971至1972年，产169辆）；第二代使用燃油喷射系统，200马力（1972至1973年，产929辆）；第三代也就是“蝙蝠战车”，206马力（1973至1975年，产167辆）。车名中的L意为轻量化（Lightweight）：CSL重约1165千克，比原型车即CS和CSi轻了大约200千克。2015年的Hommage概念车灵感来自最后一代同时也是最激进的CSL，那款车不仅提升了性能，车身上还布满了鳍片和通风孔，翼片大得、多得足够用在古董飞机上。
新款Hommage能让人产生强烈的似曾相识的感觉，主要原因当然就是那些一丝不苟的细节设计：前翼子板上的一对黑色纵向鳍片，车头底部低得能扫净路面的导流板，霸气地向外隆起的轮拱，还有双尾翼，一个在车顶尾部、后风挡上沿，一个在尾厢盖上。当然还不止这些，还有车窗下方贯穿整个车身的黑色装饰条，前保险杠上的圆形进气口，电镀窗框，C柱根部的宝马车标……
亮闪闪的轮毂无疑是Hommage上最薄弱的环节。或许是因为知道这是辆不会量产的展示车，设计师过于放纵自己了？
看了这么久，我已经抑制不住要去启动它的直列6缸发动机的冲动。发动机点火后，乘客一侧车外的景物变得模糊起来，这是因为Hommage像原作的赛车版采取了侧面单出排气管的设计。3.0升发动机位于紧贴前舱隔板的位置，它发出的是一种让人上瘾的声音，粗野、急迫、震颤、响亮。非常响亮。怠速时听着就像在赛车场维修通道限速时的声音，稍微加点油就像赛车奔跑在纽伯格林北环。事实已经很清楚：我已经无可救药地爱上了它。
不过真正与发动机结成“姻缘”的是4系轿跑车的行走机构，包括标准型8挡自动变速器和Brembo能提供的最大的刹车盘。宝马没有公布功率和扭矩数据，但考虑到有两台涡轮增压器和一套电动助力装置，应该不低于500马力。助力系统的两个储能罐位于后轴上方，也就是通常安放后排座椅的位置，为了美观，宝马给它们盖上了很容易引起好奇心的大盖子。
